Ми перевіряли зразки на спектрофотометрі. Дешева лінза, яка простояла одне літо на авто в Україні, втрачає до 12% коефіцієнта пропускання в синій області (420-450 нм). Це критично для сучасних LED-ламп з їхньою спектральною піковою потужністю якраз у цьому діапазоні. Світло стає "теплішим", а ви – гірше бачите в туман.
Оригінальні лінзи виготовляють з первинного полікарбонату марки Makrolon або аналогів. Щільність, молекулярна маса, довжина ланцюга – контрольовані. Дешеві аналоги часто містять до 40% вторинки (регранулят). Відходи пластмас різних партій змішують, екструдують. UV-стабілізатор там уже відпрацював або його концентрація мізерна.
Важливий параметр – температура склування (Tg). У якісного PC вона близько 147°C. У дешевого може падати до 130-135°C. Це означає, що влітку під сонцем лінза стає м'якшою, легше деформується, на її поверхні утворюються мікротріщини. У них забивається пил, масла, створюючи ідеальне середовище для поглинання УФ.
Захисний лак – не панацея. Це додатковий шар зі своїми проблемами. Його наносять для стійкості до подряпин (hard coat), але його адгезія до основи – ключове.
Перед лакуванням лінзу обробляють плазмою або хімічно для підвищення зчеплення. На дешевих виробництвах цей етап скорочують або замінюють простим обезжирюванням. Лак лягає на "жирову" поверхню. Через 2-3 місяці експлуатації з'являються мікротріщини (кракелюр), під них проникає вода, масла, миюча хімія. Відбувається відшарування.
Відшарування не завжди видно оком. Але повітряна прошарок між лаком і полікарбонатом працює як теплова ізоляція. УФ-енергія, яку лак повинен розсіяти, тепер концентрується в цьому шарі. Температура локально зростає, прискорюючи деструкцію основи. Ви бачите жовті плями – це прогар.
Українська специфіка – це не лише сонце. Це агресивна дорожня хімія, яка залишається на асфальті ще довго після зими. Хлориди, що потрапляють на поверхню фари, утворюють гігроскопічну плівку. Вона притягує воду і створює лінзу, яка фокусує сонячне проміння в одну точку. Локальний перегрів.
Миї високого тиску з агресивними алкалійними шампунами – це механічне та хімічне пошкодження одночасно. Струмінь води під 150-200 бар буквально вибиває молекули лаку, а pH 10-12 розчиняє захисний шар. Чисте скло? Так. Але вже беззахисне.
| Параметр | Якісне скло (первинний PC + лак) | Дешевий аналог (рецикл + weak coat) | Наслідок для власника |
|---|---|---|---|
| UV-стабілізатор | 0.3-0.5% маси (HALS + UV-абсорбер) | 0-0.1%, часто відсутній | Жовтіння через 4-6 місяців vs 4-5 років |
| Адгезія лаку | Попередня обробка плазмою, адгезія >3.5 МПа | Просте обезжирювання, адгезія <1.5 МПа | Відшарування, кракелюр, локальне жовтіння |
| Стійкість до хімії | Витримує pH 4-11 без змін | Розчинення при pH >9 (алкалійні шампуні) | Втрата блиску після 10-15 мийок |
| Оптична однорідність | Коеф. пропускання >91%, без внутр. напружень | Коеф. пропускання 85-88%, видимі потоки | Втрата світлової потужності, артефакти світла |
1. Вага. Порівняйте з оригіналом. Легка лінза – ознака низької щільності матеріалу, наповнювачів або пор.
2. Звук. Легко стукніть кілька разів ноктем. Якісний полікарбонат видає чіткий, дзвінкий звук. Дешевий, з домішками – глухий.
3. Кромка. Уважно огляньте торець. Однорідний колір, відсутність смуг, прошарків, білих вкраплень. Останні – ознака вологого регрануляту.
4. Маркування. На внутрішній стороні повинна бути вибита не тільки модель, але і марка матеріалу (наприклад, «PC»), іноді – виробник. Її відсутність – тривожний сигнал.
5. Постачальник. Питайте про бренд полікарбонату та походження. Серйозні компанії, такі як Sklofar, зазвичай дають цю інформацію і надають гарантію на матеріал, а не лише на роботу.
Пам'ятайте: якісна лінза не може коштувати як три пляшки шампанського. Економія на матеріалі – це гарантія повторної заміни вже через рік.
Ні. Полірування зніме лише лак. Жовтіння в об'ємі матеріалу залишиться. Після видалення лаку деградація полікарбонату прискориться в рази. Така лінза стане непридатною через 3-4 місяці.
Подивіться на зріз або тріщину (якщо є). Якщо всередині матеріал світліший – проблема в лаку. Якщо колір однорідний по всій товщі – деградував сам полікарбонат.
Оригінальна фара – це замкнута система. Лінза розрахована під конкретну геометрію корпусу та тепловий режим. «Оригінальне» скло на заміну часто виготовляють інші підрядники, можуть використовувати інший марку полікарбонату. Гарантії на матеріал у виробника авто вже немає.
Так, але лише якісні керамічні плівки з UV-фільтром. Вони відсікають до 99% ультрафіолету. Дешеві акрилові плівки можуть давати зворотний ефект через оптичні напруження та нагрів.