Як налаштувати Bi-Led лінзи після встановлення: Поради для СТО

Встановлення Bi-Led лінз — це лише половина справи. Без правильного налаштування навіть найдорожчі модулі будуть світити неефективно і, що гірше, сліпити інших водіїв. Фінальне регулювання на спеціальному обладнанні є обов'язковим етапом. Ця стаття призначена для автовласників, які хочуть зрозуміти процес, та для майстрів СТО, які прагнуть надавати якісну послугу.

Чому регулювання "по стіні" — це погана ідея?

Багато хто намагається налаштувати фари самостійно, використовуючи стіну гаража як екран. Цей метод має величезну похибку і не враховує ключових параметрів:

• Нерівна поверхня: Підлога в гаражі та майданчик перед ним рідко бувають ідеально рівними.
• Неправильна відстань: Важко точно виміряти відстань до стіни і висоту центру фар.
• Відсутність контролю "осліплення": На стіні ви бачите лише світлотіньову межу (СТМ), але не можете оцінити інтенсивність світла вище неї, яка і відповідає за засліплення.

Єдиний правильний метод — використання реглоскопа (приладу для перевірки та регулювання світла фар).

Підготовка до регулювання

Перш ніж підкотити автомобіль до приладу, необхідно виконати кілька підготовчих кроків:

1. Перевірте тиск у шинах: Він має відповідати рекомендованому виробником. Різний тиск змінює нахил кузова.
2. Завантажте автомобіль: Регулювання проводиться на авто зі стандартним завантаженням (повний бак палива, водій або вантаж 75 кг на його сидінні).
3. Перевірте підвіску: Підвіска має бути справною, без просівших пружин.
4. Очистіть фари: Скло фар має бути чистим.

Ці, здавалося б, дрібниці суттєво впливають на точність налаштування.

Процес регулювання на реглоскопі

Реглоскоп — це оптичний прилад з лінзою Френеля та екраном з розміткою, який дозволяє точно оцінити всі параметри світлового пучка. Процес виглядає так:

1. Встановлення приладу: Реглоскоп встановлюється на певній відстані від фари, його оптична вісь вирівнюється з центром Bi-Led лінзи.
2. Перевірка кута нахилу: На корпусі кожної фари є маркування з номінальним кутом нахилу (наприклад, 1.0%, 1.2%). На реглоскопі виставляється це значення.
3. Регулювання по вертикалі: За допомогою регулювального гвинта на фарі (зазвичай "вгору-вниз") світлотіньова межа (горизонтальна частина) суміщається з центральною лінією на екрані приладу.
4. Регулювання по горизонталі: За допомогою другого гвинта ("вліво-вправо") "сходинка" СТМ виставляється в центр екрана. Це забезпечує правильне освітлення узбіччя і відсутність засліплення зустрічних.
5. Перевірка дальнього світла: Вмикається дальнє світло. Центр найяскравішої плями має збігатися з центром екрана. У Bi-Led модулях це налаштовується автоматично разом з ближнім.

Після налаштування однієї фари процедура повторюється для другої. Професійне обладнання та досвід майстра дозволяють виконати всю процедуру за 10-15 хвилин.

Що робити, якщо є автокоректор?

Якщо автомобіль обладнаний штатною системою автоматичного коректора фар, процес трохи ускладнюється. Перед регулюванням необхідно ввести систему в сервісний режим за допомогою діагностичного сканера. Це зафіксує коректор в нульовому (базовому) положенні. Після механічного регулювання гвинтами система виводиться з сервісного режиму, і нове положення запам'ятовується як базове. Ігнорування цього кроку призведе до некоректної роботи автокоректора. Звертайтеся на СТО, де є відповідне діагностичне обладнання, як наприклад, у партнерів sklofar.ua.